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        【砂石】舟山機制砂無需中轉直抵寧波內河碼頭 只能“通江”而不能“達!钡臍v史宣告結束

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        日前,從舟山豪州碼頭出發,經歷2天2夜的航行后,載著500噸機制砂的“新金增2”貨船靠泊位于杭甬運河寧波段姚江江畔的必利盛碼頭,順利結束了首趟“河海直達&rdquo...

        日前,從舟山豪州碼頭出發,經歷2天2夜的航行后,載著500噸機制砂的“新金增2”貨船靠泊位于杭甬運河寧波段姚江江畔的必利盛碼頭,順利結束了首趟“河海直達”之旅,由此開啟了杭甬運河與東海之間“無須中轉,一船通達”的新階段。

        杭甬運河,古稱浙東運河,已有2500多年歷史,是我國至今仍在沿用和保存最好的運河。

        2000年10月,杭甬運河改造工程啟動,改造后的杭甬運河是全國首條現代人工開挖運河。2016年起常態化通航500噸級散裝船舶。特別是2019年12月20日起,杭甬運河寧波至紹興段正式運行內河集裝箱運輸。

        “無須中轉,一船通達”為開拓河海聯運市場,2019年,寧波金增海運有限公司投資建造了“江海直達”船舶,專門從舟山運輸黃沙、水泥、石子等材料到寧波姚江江畔的必利盛碼頭。

        必利盛碼頭是杭甬運河寧波段首個內河貨運碼頭,緊靠杭甬運河寧波段姚江畔,擁有杭甬運河通江達海的優勢,是寧波舟山港的集疏港通道之一。大量進出寧波的建材、煤炭、鋼鐵等貨物,可以在此“棄陸走水”實現水運中轉。

        據負責“新金增2”貨船檢驗的驗船師陳帥介紹,由于船舶根據不同航區的設計區別,河船不能出海,噸位大的海船不能進江,導致以往由杭甬運河運往我國沿海的貨物,必須在甬江口中轉方能出海。同樣,由沿海進入杭甬運河的貨船,大多也要在甬江口進行中轉。

        陳帥說,解決船舶中轉的最好辦法,就是河海聯運,“一船直達”。“江海直達”型船舶,兼顧河船和海船特點,相較于一般海船,吃水較淺,受內河橋梁限制,船舶上層建筑高度很低;相較于河船,通導設備較為齊全,抗風浪能力更強。

        與傳統的中轉方式比較,河海聯運能為航運公司節省成本。金增海運總經理周方平算了一筆賬,“以690載重噸的‘新金增2’貨船為例,從舟山到寧波,運載貨物不用再中轉換駁內河船,節約了一半的時間,還可以節省每噸10元的費用。”

        寧波市交通發展研究中心副主任、高級經濟師戴東生認為,杭甬運河寧波段河海聯運的開通,實現了沿海與內陸的直接聯系,暢通了國內國際直接鏈接的供應鏈循環,有助于寧波舟山港世界一流強港建設和舟山江海聯運服務中心發展,對于寧波構建“雙循環”新發展格局、加快建設國內國際雙循環樞紐城市具有十分重要的意義。

        來源:寧波日報


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